試運(yùn)行模式

打開(kāi)界面，液壓彎管機(jī)將工作模式設(shè)置為定時(shí)模式，踏板開(kāi)始工作。在試工作狀態(tài)下，再次踩下踏板暫停試聽(tīng)，再次踩下踏板。何時(shí)使用試機(jī)模式，只能在拉桿液壓油缸機(jī)器處于空運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，不能用于加工產(chǎn)品。試機(jī)模式的主要作用是省略第N次啟動(dòng)動(dòng)作和所有的踏板啟動(dòng)動(dòng)作，其他工作流程與處理產(chǎn)品相同，試機(jī)啟動(dòng)后會(huì)繼續(xù)循環(huán)如此工作。

半自動(dòng)工作模式

打開(kāi)界面，將工作模式設(shè)置為半自動(dòng)模式，然后腳踏板啟動(dòng)。如果再次踩踏板，所有動(dòng)作都會(huì)暫停。如果您需要工作，請(qǐng)?jiān)俅尾忍ぐ?。停止按鈕停止動(dòng)作。一套完整的工作流程需要完成兩次踩踏工作，一次在工作開(kāi)始時(shí)，一次在加工完成時(shí)。

手動(dòng)工作模式

打開(kāi)界面，將工作模式設(shè)置為手動(dòng)模式，然后返回手動(dòng)工作界面。有一套所有的工作窗口界面，如擰緊、松開(kāi)、彎管和彎曲。

管型規(guī)整

設(shè)計(jì)和布置管時(shí)，避免過(guò)大的圓弧、任意曲線、復(fù)合彎頭和大于180°的圓弧。過(guò)大的弧度不僅使工裝體積龐大，而且受到彎管機(jī)尺寸的限制；任意曲線、復(fù)合彎曲的設(shè)計(jì)非常不合理，阻礙了機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)，使操作者難以擺脫繁重的體力勞動(dòng)；大于180°的弧度使折彎?rùn)C(jī)無(wú)法卸模。

彎曲半徑的標(biāo)準(zhǔn)化

彎曲半徑應(yīng)盡量做到“一管一?！焙汀岸喙芤荒！?。對(duì)于一根管子來(lái)說(shuō)，無(wú)論彎多少?gòu)?，彎曲角度多少，都只能有一個(gè)彎曲半徑，因?yàn)閺澒軝C(jī)在彎曲過(guò)程中不更換模塊，這就是“一管一?！薄！岸喙芤荒！笔侵笇?duì)相同直徑的管子，盡量用相同的彎曲半徑彎曲，即用同一套模塊彎曲不同形狀的管子，有利于減少模塊的數(shù)量。

彎曲半徑

導(dǎo)管的彎曲半徑?jīng)Q定了導(dǎo)管在彎曲過(guò)程中的阻力。一般來(lái)說(shuō)，管徑大、彎曲半徑小，在彎曲時(shí)容易產(chǎn)生內(nèi)皺、打滑，彎曲質(zhì)量難以保證。因此彎管模的R值一般為管徑的2-3倍。

彎曲成型速度

彎曲成型速度對(duì)成型質(zhì)量的主要影響是：速度過(guò)快容易造成導(dǎo)管彎曲部分壓扁，圓度達(dá)不到要求，導(dǎo)致導(dǎo)管破裂或打破；速度太快，容易造成導(dǎo)管起皺和壓塊滑脫，管徑大的管子容易形成導(dǎo)管彎曲部分的凹陷。對(duì)這兩臺(tái)數(shù)控彎管機(jī)進(jìn)行大量試驗(yàn)時(shí)，建議將管子的彎曲速度確定為機(jī)器較大彎曲速度的20%-40%。

芯棒及其位置

芯棒主要起支撐導(dǎo)管彎曲半徑內(nèi)壁的作用，防止其在彎曲過(guò)程中變形。管材如果不使用芯棒在機(jī)床上彎曲成型，其質(zhì)量難以保證。芯棒的種類(lèi)很多，如圓柱芯棒，通用型單、雙、三、四球頭芯棒，定向單、多球頭芯棒等。芯棒的彎曲度對(duì)彎管也有一定的影響：理論上，其切線應(yīng)與彎管模具的切線齊平，但經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，盡量提前1～2mm。這時(shí)候管子的質(zhì)量比較好。當(dāng)然，過(guò)大的推進(jìn)會(huì)導(dǎo)致彎曲部分的外壁出現(xiàn)所謂的“鵝頭”現(xiàn)象。